SMC veoautodeflektori vormi väljatöötamine ja protsess

Ajendatuna nii energia-üleminekutrendist kui ka kütuse{1}}majanduse eeskirjadest,SMC veoauto deflektoron muutunud tarbesõidukite põhilahenduseks, et saavutada sõiduki-kergekaal, vähendada energiatarbimist ning parandada sõiduulatust ja kütusesäästlikkust. Nende eeliste realiseerimise võti peitub suures-suurusesSMC survevormid.Vormi disaini kvaliteet määrab otseselt vormimise saagise, tootmistsükli aja, materjali kasutamise määra ja sõiduki lõpliku kokkupaneku vastavuse viimistletud osadele.

 

I. Turu juhid

 

Kuna siseriiklikud raskeveokite{0}}heidete eeskirjad karmistuvad ja logistikatööstus tõstab sõidukite energiasäästu-juhtimise nõudeid, on aerodünaamiline optimeerimine muutunud OEM-toodete iteratsiooni peamiseks prioriteediks. Veoautode kaitsekatted on paigaldatud kabiini ülaosale ja mõlemale küljele. Juhtides õhuvoolu, vähendavad need tõhusalt tuuletakistust suurel-kiirusel sõidutingimustes ja säästavad kütust 3%-5%. Uute-energiaga raskeveokite puhul, mis on varustatud kaitsekattega, saab sõiduulatust oluliselt parandada.

Lehtvormimise segu (SMC)Omab suurt tugevust, ilmastiku- ja korrosioonikindlust, keeruliste kõverate pindade terviklikku vormimist ja kergeid omadusi. Sellest on järk-järgult saanud peamine materjali valik ja see on tekitanud kasvava nõudluse ülesvoolu SMC survevormide järele.

 

Kodumaine tarbesõidukite{0}}tööstus on liikumas mitme sõidukimudeli kohandamise ja kiire iteratsiooni suunas. Erinevate traktorite ja kaubaveoautode katted on kõvera-pinnageomeetria poolest väga erinevad. Originaalseadmete tootjad nõuavad vorme, mis suudavad stabiilset masstootmist, aga ka kiiret muutmist mitme versiooni jaoks. See seab vormitarnijatele kõrgemad nõudmised samaaegse arenduspädevuse ja hallituse{5}}revisjoni kiire reageerimise osas. Samal ajal tähendavad kasvavad tarbesõidukite eksporditellimused, et välismaised kliendid kehtestavad ranged standardid osade mõõtmete tolerantside, klassi -A välispindade ja vananemiskindluse osas, mis tõstab veelgi SMC kattevormide tehnilist latti.

 

 

II. Peamised tehnilised väljakutsed vormidele

 

SMC veoautodeflektorid on suured, suure kumerusega õhukese seinaga SMC komponendid, millel on lai üldised piirjooned ja keerukad mitmekesised kumerad üleminekud. Nende hallituse areng erineb oluliselt tavapäraste SMC osade omast. Peamised tehnilised väljakutsed on kokku võetud allpool. Nende tööstuse valupunktide sihtimine,JMJT MOLD HIINA on läbi viinud spetsiaalse tehnilise uurimistöö, et lahendada iga raskus punkt kaupa.

 

1.Runner ja täitekontroll

Sisustustel on lainelised kumerad pinnad, millel on ebaühtlaselt jaotunud kohalikud tugevdusribid ja kinnituseed. Arvestades SMC-materjalide piiratud voolavust, põhjustab värava ebaõige paigutus kergesti lühise, kiudude aglomeratsiooni ja lokaalseid keevisõmbluse defekte. ProjekteerimisetapisJMJT hallituskasutab CAE materjali-voolusimulatsiooni, et optimeerida tooriku paigutust, ülevoolusooneid ja voolu{1}}drosseli struktuure. See tagab voolufrondi sünkroonse edasiliikumise kokkusurumise ajal, saavutab õõnsuse täieliku täitmise ja vähendab osade praagi määra.

 

2. Ventilatsioonisüsteemi projekteerimine

Suletud{0}}vormi kokkusurumise ajal kinni jäänud õhk on valmistoodete villide, aukude ja pinnalaikude peamine põhjus. Õhulõksud tekivad tavaliselt suurte-kumerate katete nurkades ja sügavates ribiosades.JMJT hallituspaigutab täpselt mikro{0}}ventilatsiooni sooned ja õhutustihvtid. Esmaklassiliste lahenduste jaoks on integreeritud vaakumventilatsioonisüsteemid, mis eemaldavad kiiresti õõnsuse sees oleva õhu. See tagab klassi-A välispinna kvaliteedi ja vähendab järeltöötlust{4}}lihvimist.

 

3. Täielik-ala ühtlane temperatuuri juhtimine

SMC tihendus{0}}vormimisprotsessi aken on vahemikus 140 kraadi kuni 160 kraadi. Tänu kattevormide suurele pindalale on temperatuurierinevused kogu vormipinnal väga tõenäolised. Liigne kohalik temperatuur põhjustab üle-kõvastunud rabeda vaigu; ebapiisav temperatuur põhjustab mittetäieliku kõvenemise ja osade mittestandardse mehaanilise jõudluse-.JMJT hallitus võtab kasutusele tsoneeritud sisemise õli{0}}vooluringi, et homogeniseerida hallituse-pinna temperatuuri ja piirata temperatuuri hälbeid. See tagab ühtlase kõvenemise kogu vormi ulatuses, vähendab väändumise ohtu ja hoiab mõõtmete vea OEM-määratud tolerantsi ±0,5 mm piires.

 

4. Kulumiskindlus ja pinnatöötlus

Deflektorivormide õõnsused kasutavad tavaliselt kuum{0}}töötööriistade terast, mida on töödeldud vaakumkarastusega, et saavutada kõvadus üle HRC50. Koos peegelpoleerimise ja pinnakattega on teras vastupidav klaaskiudude kulumisele. See säilitab -A-klassi peeglipinnad pika-masstootmise ajal, pikendab vormi kasutusiga ja vähendab sagedase poleerimisega hooldusega seotud kulusid.

 

5. Lammutamine ja süvis{1}}nurga kujundus

Korpused sisaldavad mitut kumerat sisselõiget ja tugevdavaid{0}}ribielemente. Vale süvise-nurga kujundus kriimustab osade pindu või põhjustab lahtivõtmisel pragude tekkimist.JMJT hallitus rakendab diferentseeritud süvisenurki peamistele kõveratele pindadele ja sügavatele{0}}ribipiirkondadele. Väljatõmbe-süsteemi paigutus on optimeeritud ka mitme-punkti tasakaalustatud väljatõmbamiseks, et vältida suurte-mõõtmetega komponentide moonutusi vormimise ajal.

 

 

III. Hallituse ja tootmisliini vaheline sügav integratsioon

 

Suure jõudlusega-SMC veoautodeflektori vorm ei sõltu ainult staatilisest vormi{1}}pinna töötlemise täpsusest. Tööriistade ja kohapealse tootmise sujuvuse tagamiseks peab see täielikult vastama reaalsetele-töötingimustele allavoolu SMC survevalu-tootmisliinidel.

 

Projekti{0}}varajases arendusetapis,tehniline meeskond kogub põhjalikult klientide olemasolevate seadmete parameetreid, sealhulgas põhinäitajaid, nagu hüdraulilise pressi nimitonnaaž, efektiivne plaadi suurus, vormi{0}}avamise-sulgemiskäik ja plaadi paralleelsus. Nende andmete põhjal viidi lõpule sihipärane projekteerimine vormi üldise struktuuri, õõnsuse paigutuse ja kinnitusjõu jaotuse jaoks, kohandudes standardsete protsessiparameetritega: 310 MPa surverõhk ja 24-minutiline kõvenemistsükkel. Täielikult arvestatakse ka nõudeid automatiseeritud tootmisele. Professionaalsed optimeerimised on rakendatud vormi kõrguse, väljatõmbemehhanismide ja osade{9}}eemaldusruumi jaoks, et toetada intelligentseid toiminguid, nagu automaatne tooriku laadimine ja roboti{10}}abiga detailide{12}}korjamine. Tsükliaega komponendi kohta lühendatakse tõhusalt, et rahuldada kommertssõidukite osade{13}}mahu pideva{14}}tootmise nõudlust.

 

Vaja on mitu korda iteratiivset kasutuselevõttuvormimise{0}}proovifaasis.Reguleerides täpselt ülevoolusoonte ülevoolu mahtu, optimeerides õhutusavade asukohti ja õõnsuse tuulutussoonte -soonte spetsifikatsioone ning kompenseerides SMC kokkutõmbumissuhet vastavalt materjali omadustele, ilmnevad tüüpilised vormimisdefektid, mis on levinud suurtes -suuruses osades -, nagu deformatsioon, pinnasooned, villid, lokaalsed lühikesed keevisõmblusjooned. Pärast prototüübi näidiste valmistamist ei lõppe kontrollimine lihtsa välimuse ja mõõtmete kontrollimisega. Koos kliendiga tehakse täiendav ühine valideerimine, mis hõlmab osade jäikuse kontrolli, välistingimustes ilmastikukindlust, värvi-kile nakkumist ja katte ühilduvust. Komponentide terviklik jõudlus on täielikult kinnitatud. Vormide üleandmisel luuakse otseühendus kliendi tootmisliinidega stabiilseks masstootmiseks{8}}. See lühendab oluliselt OEM-i uute sõidukiosade uurimis- ja arendustegevuse iteratsioonitsükleid ja kiirendab uute toodete turule toomist.

 

Kasu saadesintegreeritud tihendus{0}}vormimisvõimalus, veoauto deflektor võib ühes etapis moodustada mitu funktsionaalset funktsiooni: spoileri konstruktsioonid, kinnitusdetailid, tugevdavad ribid, positsioneerimispilud ja palju muud. See asendab tavapäraseid mitme-komponendiga polt-peale/ühendatud kooste. Selline vormimistehnoloogia vähendab osade koguarvu ja välistab mitmed järgnevad protseduurid, sealhulgas keevitamine, liimimine ja kokkupanek. Montaaži töötunnid{5}}ja tööjõukulud on oluliselt väiksemad ning kooste tolerantsidest tingitud kvaliteedirisk. Komponentide tootjad saavutavad üldiste tootmiskulude püsiva vähenemise, mis on monoliitse SMC survevalulahenduse silmapaistvaim konkurentsieeline segmenteeritud montaažiprotsesside ees.

 

SMC veoautodeflektori vormolla kriitilise lülina, mis ühendab komposiit{0}}materjalide tehnoloogiat ja kommertssõidukite üldist jõudlust. Keset tarbesõidukite energiasäästu-ja elektrifitseerimise suundumusi saab stabiilse ja usaldusväärse ainult tehniliste tõkete ületamine, sealhulgas suur-kumerus täitmine, õhutus, termiline tasakaal ja kulumiskindlus, tasakaalustades samal ajal mass{5}}tootmise saagikust ja kogu-elutsükli kulusid.SMC välisosatarnida lahendusi, mis toetavad Hiina tarbesõidukite tööstuse kvaliteetset arengut.