Autoosade survevalulahendused

Lahendused pinnamõlkide (vajumisjäljed / depressioon) jaoks pritsevormitud mootorsõidukite osades

Autode sissepritse{0}}vormitud osadel on ranged nõuded pinnakvaliteedile ja mõõtmete stabiilsusele, eriti välis- ja sisepindade A{1}}osadele. Tootmise ajal tekivad sageli pinnavalumisjäljed (kahanemisdefektid), mis tavaliselt koonduvad sellistesse piirkondadesse nagu ribid, kruvipead ja lokaalselt paksenenud eendid. Need defektid ei mõjuta mitte ainult visuaalset välimust, vaid võivad rasketel juhtudel põhjustada halva kokkupaneku, liialdatud värvidefekte ja lõpptulemusena toote tagasilükkamise. Valumisjälgede algpõhjus peitub ebaühtlases kokkutõmbumises paksude ja õhukeste piirkondade vahel sulandi jahutamise faasis, kus jätkuv kokkutõmbumine paksemates osades tõmbab pinnakihti, tekitades süvendeid. Seda defekti soodustavad tegurid on toote disain, vormi konstruktsioon, survevaluprotsess ja toorained. Täiustamisel tuleks järgida süstemaatilist lähenemist{7}}esmalt protsessi parameetrite kohandamine, seejärel vormi muutmine ja lõpuks toote struktuuri optimeerimine, liikudes lihtsamatelt lahendustelt keerulisemate lahendusteni. Allpool on parandusmeetmete põhjalik ülevaade.

 

ABS+PC plastikust hoiukarp

 

I. Survevormimisprotsessi reguleerimine

 

1. Surve ja rõhu hooldus

Suurendage hoidmisrõhku:Surve hoidmise etapis lisatakse õõnsusse pidevalt materjali, et vältida kokkutõmbumist. Autoosade puhul on soovitatav tugineda peamiselt hoidmisrõhule, mitte ainult sissepritserõhule.

Pikendage rõhu hoidmise aega:Ebaefektiivne on survet avaldada seni, kuni värav külmub ja täielikult suletakse.

Segmenteeritud rõhu säilitamine:Esimene-etapp kõrgrõhuga-täitmine, teine-etapp madal-rõhk, et vältida liigset pinget (vältimaks valgeid laike ja kõverdumist välisosades).

Väärarusaam: lihtsalt suurendage süstimisrõhku. Pärast vormiõõnsuse täitmist süstimisprotsessi ajal on survet raske paksuseinalistele kohtadele üle kanda ja paranemine on piiratud.

 

2. temperatuuri reguleerimine

Vähendage sobivalt materjali temperatuuri: Sulamistemperatuur ei tohiks olla liiga kõrge, kuna see suurendab kokkutõmbumiskiirust; Samuti ei tohiks see olla liiga madal, et vältida kehva keevitamist ja lühikesi lööke.

suremistemperatuur

✅ Välimuse osa: tõstke lihtsalt piisavalt vormi temperatuuri, sulamispinna jahtumine muutub aeglasemaks, mis on kasulik rõhu ülekandmisel ja vähendab kortse

⚠️ Kui vormi temperatuur on liiga kõrge, pikendab see jahtumisperioodi ja suurendab kogu kokkutõmbumist. Tasakaalupunkt on vaja leida.

Alandage düüsi ja kuumakanalisüsteemi temperatuuri,Vähendage sulatise pidevast soojuspaisumisest tingitud-töötlemisjärgset kokkutõmbumist.

 

3. Kiirus ja positsioonide muutmine

- Täitmise ajal vähendage hilisemas etapis süstimiskiirust, et vältida paksu sektsiooni enneaegset külmumist ja survestatud sulatise sisenemist;

- Lühendage V/P lülitusasendit ja lülitage niipea kui võimalik survestatud olekusse. Ärge oodake enne vahetamist, kuni täitmine on täielikult lõppenud.

 

4. jahutusaeg

Pikendage korralikult jahutusaega, et osa saaks enne selle eemaldamist täielikult tahkuda; kui eemaldamine on liiga vara, on plastosa kõrge temperatuuriga ja pehme, mis muudab selle hilisemaks kokkutõmbumiseks ja depressiooniks.

 

5. vasturõhk

Suurendage veidi vasturõhku, muutke sulatis tihedamaks, vähendage sisemisi tühimikke, parandage veidi kokkutõmbumisjälgi. Kuid see ei tohiks olla liiga kõrge, sest vastasel juhul on temperatuuri tõus liiga suur.

 

 

II. Väravate, jooksjate ja vormide struktuuri optimeerimine

 

Värav tuleks asetada süvendile võimalikult lähedaleBOSS Sammaste ja paksude ribide puhul kandke liimi lähedale, et hoidmissurve jõuaks otse paksude{0}}seinatega; liimi kasutamine pika vahemaa tagant toob kaasa märkimisväärse rõhukadu.

 

Suurendage värava läbimõõtu / lühendage värava külmumisaegaVäike värav tahkub kiiresti, mistõttu on võimatu säilitada survet pidevaks söötmiseks; suurte autoosade puhul kasutatakse tavaliselt ventilaatorikujulisi{0}}väravaid, sukelväravaid ja kuumajooksuga väravaid.

 

Optimeerige väljalaskesüsteemPaksu{0}}seinaga alal moodustab kinnijäänud õhk lohke ja mullid; tugevdusribade otstesse ja paksudesse osadesse tuleks paigaldada õhutussooned.

 

Jahutusveesüsteemi optimeeriminePaksu{0}}seinaga ala suurendab veekanaleid, kusjuures veekanalid on õõnsuse lähedal, vähendades paksude ja õhukeste alade temperatuuride erinevust ning vältides liigset kohalikku ülekuumenemist ja kokkutõmbumist; veerg BOSS on töötlemisel prioriteetne.Vee{1}}blokeerimisleht, purskkaevu jahutus.

 

Vältige kohalikku kuumuse kogunemistHallitussüdamiku teravad nurgad ja paksud osad on altid kuumuse kogunemisele. Seetõttu on soojuse hajumise kiirendamiseks vaja kasutada berülliumi vasest sisestusi.

 

III. Toote struktuuri disain

 

Autode plastosade defektide levinuim põhjus: seina paksuse järsk muutus.

1. ühtlane seinapaksus, mille seinapaksuse erinevus on kontrollitud alla 20%;

2. Roide paksus 0,6–0,7 korda põhiseina paksusest väiksem või sellega võrdne (selle punkti ületamisel on ribi tagakülg kalduvus depressioonile);

3. BOSS veerg:

o Ärge tehke sellest tugevat paksu kolonni;

o teha samba juur süvistatud või õõnsaks (varastada liha);

o Suurendage juure raadiust ja vähendage lokaalset paksust;

4. Paksud väljaulatuvad osad, paksenenud alad röövivad materjali otse tagaküljelt (tühjendage välja), kõrvaldades allika juurest paksu liha.

Tööstuskogemus: Välimus A osade puhul, kui tagaküljel on paksud ribid või BOSS, on ainult liha varastamine keeruline masina reguleerimisel kokkutõmbumisjälgi täielikult kõrvaldada.

 

Auto esi{0}}raam

 

IV. Materjali suuna reguleerimine

 

1. Samadel tingimustel: kristalsed materjalid (PP, PA, POM) tõmbuvad palju rohkem kokku kui mitte-kristallilised materjalid (ABS, PC) ja on kergemini tõmbuvad;

2. Klaaskiudude ja mineraalsete täiteainete lisamine võib vähendada vormimise kokkutõmbumiskiirust ja leevendada taandumist;

3. Madala-kahanemisastme valimine;

4. Liigne taaskasutatud materjalide suhe põhjustab sulatiheduse kõikumisi ja ebastabiilseid kokkutõmbumisjälgi. Kontrollige rangelt segamissuhet.

 

V. Kiire uurimise järjekord

 

Kinnitage, kas taande asend vastab tagumiste ribide / veergude / paksude lõikude jaoks → Tehke kindlaks, kas see on tüüpiline paksuseina{0}}sünd

 

Suurendage hoidmisrõhu aega ja suurendage hoidmisrõhku testimiseks (prioriteet)

Peen-häälestage vormi temperatuuri ja materjali temperatuuri, optimeerige V/P lülituspunkti

Kontrollige, kas värava kaugus ja suurus on piisavad

Kontrollige, kas väljalasketoru paksus on halb

 

Kui ülaltoodud meetodid on ebaefektiivsed: hinnake hallituse muutmist (värava suuruse suurendamine, sisendi jahutuse lisamine) või toote lihavargust

- Sisenemine (taandus): pind on sissepoole nõgus, ilma aukudeta, paksu lõigu välisküljel;

- Vaakummull: vormitud osa sisemine õõnsus, mis tekib tugevalt pinna kokkuvarisemisel, mis on enamasti põhjustatud ebapiisavast hoidmissurvest + liigsest seinapaksusest. Käitlemisviis on sama.